第一颗O2讯号要处理

#N生活化 作者: 访问:715

新世代车款在排气管上,都会安装两支以上的O2 Sensor来监控引擎燃烧状况,透过触媒转换器前后O2 Sensor回馈讯号的比对,确定引擎燃烧状况,以随时进行供油量的调整,大幅改进引擎油耗表现,不过如此一来在进行涡轮改装时,便会出现供油调校的困难度,而这样的情况也出现在这部Mazda 3上。

第一颗O2讯号要处理车主对内装改造也着墨甚多,除了加装监控仪錶外,诸多内装饰板也更换为碳纤维製品,让内外气势得以相呼应。

由于外挂涡轮的供油量多半会较原厂浓上许多,如此却容易让O2 Sensor侦测到不正常的数值,开始主动进行「逆修正」的动作,使原本以原厂供油程式为基準,进行加减油设定的跨接式电脑如:E-manage,其内原本调校好的供油资料就会失去準度,最后整个引擎就会开始不顺,甚至发生供油过稀爆引擎的后果,所以很多新车款才不能使用E-manage来写电脑,反而要使用能衰减或增强第一颗O2 Sensor讯号的AEM电脑,来调校供油与点火程式,使涡轮化后的动力反应顺畅好开,至于第二颗O2 Sensor则不需理会它。

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也因为AEM电脑能介入O2 Sensor回馈给原厂ECU的讯号值,因此只要设定正确,Tuner不只能避免电脑主动逆修正供油量,还可透过此设定功能,反过来「挟持」原厂ECU,让原厂ECU帮忙将供油量修正到Tuner所需要的空燃比值,稳定原厂供油量后,再搭配AEM直接对喷油嘴进行细微调校,即可撰写出完美的供油程式,让引擎出力大增,且顺畅不亮灯。

第一颗O2讯号要处理底盘强化部分则已改装国威技研自家推出的SP-Racing道路版改装避震器、SP-Racing大六活塞卡钳+330m碟盘、SP-Racing小六活塞卡前(具手煞车功能)、Toyo C1S 215/45R17轮胎与Enkei 17吋铝圈进行强化。

发动引擎上路试驾,笔者发现这部Mazda 3的油门真的很轻,起步时油门大约踩1/4的深度,便可感受到明显的吸气声与贴背感受,加速表现完全不拖泥带水,更重要的是车主表示,从一年多以前改装涡轮到现在,引擎灯都不曾亮过,甚至高速巡航的油耗表现还更省,一公升汽油可多跑1-1.5公里。

第一颗O2讯号要处理经过D-Box实测,本车在溼地路面下,还跑出0-100km/h:7.2秒的成绩,整体战力相当稳健强劲。

架上D-Box实测0-100km/h的表现,在溼地路面上经过三次测试,最佳一笔成绩为7.2秒,比Tiida 1.6T的7.6秒原厂成绩更快,当然也胜于Focus 1.5T的8.7秒,更不用说同款2.5S笔者过去实测的9.0秒加速水準,看来只要车主愿意,即使旧款的自然进气引擎,只要透过加装涡轮增压系统,还是能让爱车动力表现脱胎换骨。

第一颗O2讯号要处理车主养车心得-机油黏度要提高

据车主-世华表示,爱车从改装涡轮增压套件至今已有多年,引擎不曾出现严重故障问题,套件成熟度极高,且改装后高速巡航时的油耗还比原厂更省,改装效果相当满意。而装上涡轮套件后,对于车辆的保养没有什幺需要特别注意的,除了机油番号从原厂建议的5W/30,更换为10W/60,藉由黏度比较高的机油,来确保引擎高温时的足够保护。

Mazda 3改装明细表

广名TD-04L 13T涡轮套件

AEM F/IC6改装电脑

SP-Racing道路版改装避震器

SP-Racing大六活塞卡钳+330m碟盘

SP-Racing小六活塞卡前(具手煞车功能)

Toyo C1S 215/45R17轮胎

Enkei 17吋铝圈

MPS造型开孔引擎盖 FRP材质

MPS尾翼 FRP+Carbon材质